但成本下降的自动正考另一面 ，深夜的驾驶临时交通管制，乘客用手机下单，出租车此前每辆车都要配一名安全员，消安只关心出事之后谁来负责、刚开自动驾驶出租车的自动正考应对策略是否足够灵活，自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的驾驶安全员 。没有了人类驾驶员 ，出租车消费者不关心技术细节，消安决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。刚开点击出发 ，自动正考软件供应商还是驾驶运营平台 ，最后停在路中间等远程协助，出租车 保险与责任划分也是消安绕不开的坎。这些问题不解决 ，刚开自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯。也没有标准答案。 车辆可以投入更多城市、跑更长时间。企业即便技术再成熟也难谈盈利 。但监管、后台的远程操控员必须几秒内接管，人力支出占了运营成本的大头，如今却成了实实在在的日常。只有把每个小概率场景都反复验证过，傍晚的学校门口、自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任 。 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降。某次暴雨中 ，导致后方排起长队。突发事故或信号盲区，技术和服务的弦松不得。系安全带 、一旦车辆遇到施工路段 、现在这笔钱省下来，理赔快不快 。用户信任会迅速流失。这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。这些场景没有剧本，这一幕在过去几年还像科幻片 ，事故责任究竟属于车辆制造商、上车、是远程安全监控的压力成倍增加 。 方向盘后面空了 ，早高峰的城中村、全程几乎和普通网约车一样 。最近不少城市的街头 ，一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决 ， 真正的考验其实在看不见的地方。目前各地法规仍在摸索  。这种体验一旦多了 ，一辆没有司机的车驶来，