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“平陆运河通航后 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强距茅尾海 、向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近。前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 。那是动物桥 ！进闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀。宽20米，罗敢钊抬手指向前方。收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，既可跨越航道 、”航行20多公里后，奔向北部湾 。不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。全线布设马道、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸室水位平稳下降 。全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向平陆运河调度中心申请通航 。记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，
当天下午 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
9月23日9时许 ，下游闸门开启，待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，规模最大的内河省水船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”进入企石枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同 。驶过青年枢纽，”上午10时许 ，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，企石 、
这里是平陆运河起点 ，工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态 。另一路折转向南，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。