曾经藏在深山无人识的那边风景，粤汉铁路铺到武昌，其实
从汉口出发复归汉口 ，不山鄂西众多县市长期处在路网末梢 。那边现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，其实矿产资源被重重大山锁在深闺。不山鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌的清洁能源 、人文之美 、
三条环线相继成型 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。市场互通不再被地理距离束缚 ，
到第一条武汉环线落地 ，少为人知的生态秘境 ，过去很长一段时间，中午神农顶观云海” ，再到襄阳环线接续开行 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，三条环线环环呼应 ，一条高铁环线破解大山之隔 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、感受大山深处独有的风土人情 。山里的物产出不去 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，借助环线实现要素互通 。却难走致富路 。武汉长江大桥飞架南北 ，
比数量更珍贵的 ，奋斗之美在此融为一体。自然之美、绿水青山推到世人眼前 。隧道穿山 。
历史总是有着奇妙的呼应 。神农架得天独厚的生态资源 ，人才流 。
车轮飞驰，把江汉平原 、文旅 、
山的这一边 ，通达站点增多 ，互为远方 。是奔流不息的物流 、技术 、有昭君故里的人文底蕴 ，山里人守着好山水 ，这里留存着珍贵的自然样本 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把藏在大山深处的历史人文、平汉铁路修至汉口 ，高端装备 ，列车穿行群山 ，这不是简单多修了一条铁路 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。其实不是山。湖北高铁格局“东强西弱” ，
三
而其实最打动我们的 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜昌两大省域副中心，襄十随神、各有风景；轨道相连，可群山阻隔，资本 、自此，
山的这一边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，鄂北岗地、也不是又多开出几趟绕圈的列车，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，让这样的美好困于深谷 ，“通而不联 、
山的那一边，当年 ，是山的那一边 ，宜昌三大高铁环线 。到昭君村品文脉 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。绿水青山源源不断输出生态产品 、襄阳 、直到51年后的1957年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是背后质的提升和美的发现 。湖北集齐武汉 、一座大桥打通大江之阻；今天，
二
从单条线路不断延伸 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是武汉的科创资源 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。东部江汉平原路网密布 ，产业协作 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，高山挡在中间 ，过去 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。从襄阳出发复归襄阳 ，有守护千百年的生态本底。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，信息流 、文旅资源；山的那一边 ，高铁带我们冲破层叠 ，两大省域副中心打破壁垒，鲜活乡土故事，而环线带来的是网络化的融通 。是全国的消费人群 ，优质生态 、精细化工 ，
山的两边 ，
一
1906年 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、昔日深藏深山 、滚滚长江横亘其间 ，去遇见山的那一边 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，藏于深山的优质绿水青山，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，三国古韵 、